【卡車之家 原創(chuàng)】隨著現(xiàn)代物流高速發(fā)展，國內(nèi)卡車市場也迅速拓展，不同品牌不同平臺(tái)生產(chǎn)的卡車，甚至同一品牌的不同代車系的駕駛操作也會(huì)有很大的差異。中國急缺優(yōu)秀駕駛員來跟上物流發(fā)展的腳步。

    這次小編給大家?guī)�來一篇德國媒體有關(guān)綠色交通的文章。看看他們在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通的過程中，對駕駛員培訓(xùn)的理解。

●  德國媒體：駕駛員的腳幫助實(shí)現(xiàn)綠色交通

    要實(shí)現(xiàn)最環(huán)保地從A到B運(yùn)輸貨物，除了考慮如何降低運(yùn)總體輸成本外，最有效的手段就是給司機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)駕駛培訓(xùn)，進(jìn)而節(jié)省燃料。其實(shí)這種駕駛員培訓(xùn)可以歸類為生態(tài)培訓(xùn)，它的目標(biāo)是讓貨物運(yùn)輸時(shí)間減少同時(shí)也降低二氧化碳的排放，實(shí)現(xiàn)生態(tài)和經(jīng)濟(jì)齊頭并進(jìn)。

    駕駛培訓(xùn)：投入少，收益大

    德國的駕駛員培訓(xùn)方主要由供應(yīng)商、汽車制造商、道路合作社、DEKRA學(xué)院（德國汽車服務(wù)企業(yè)）和一些獨(dú)立的第三方組成。這些培訓(xùn)方的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，單人單次的培訓(xùn)費(fèi)用分別在350-850歐不等。

    根據(jù)燃油消耗記錄檔案顯示，在駕駛測試中，經(jīng)過培訓(xùn)并且成績合格的司機(jī)能比未經(jīng)過培訓(xùn)的司機(jī)，少用20%的燃油。為此，教育機(jī)構(gòu)DEKRA學(xué)院的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Claudia Grabenstedt認(rèn)為，駕駛員培訓(xùn)是實(shí)現(xiàn)德國綠色物流最重要的工具。

    一份德國貨物運(yùn)輸及物流協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在運(yùn)輸過程中燃料成本占經(jīng)營卡車的成本的30%左右。駕駛員的合理操作減少了潛在的1.5%-3%的燃料，降低整個(gè) 運(yùn)營的成本。這個(gè)看似不高節(jié)省百分比如果折算到車隊(duì)運(yùn)輸成本中，其實(shí)是一筆很大的開支。一輛百公里油耗為30升的新型重載車，每個(gè)月里程10000公里來 計(jì)，每個(gè)月能少消耗近百分之三的燃料，這樣每個(gè)月至少能節(jié)省下90升柴油。再根據(jù)柴油價(jià)格換算下，這筆錢僅累積2-3個(gè)月，就可以相當(dāng)于一個(gè)司機(jī)的單次培 訓(xùn)成本。

    法規(guī)強(qiáng)制要求 政府有培訓(xùn)補(bǔ)貼

    德國職業(yè)司機(jī)培訓(xùn)BKF提供了節(jié)油培訓(xùn)課程，它通過35小時(shí)的連續(xù)培訓(xùn)，讓司機(jī)達(dá)到“經(jīng)濟(jì)駕駛”內(nèi)的要求。如果司機(jī)通過的培訓(xùn)，則能收到聯(lián)邦政府資助教育 培訓(xùn)模塊中的一部分費(fèi)用。一般來說，一家擁有250名員工的中小型企業(yè)，能夠獲得政府退還的培訓(xùn)費(fèi)用高達(dá)70%左右。但是，根據(jù)DEKRA學(xué)院的一項(xiàng)調(diào)查 顯示，只有五分之一的所有受訪運(yùn)輸公司，將這樣的培訓(xùn)當(dāng)做例行重點(diǎn)事項(xiàng)。

    2009年歐盟國家已經(jīng)正式開始實(shí)施EU2003-59法令，法令強(qiáng)制要求歐盟所有重卡及大巴的職業(yè)司機(jī)每5年就要接受一個(gè)35小時(shí)的培訓(xùn)課程，這個(gè)培訓(xùn) 課程也與駕駛執(zhí)照掛鉤，如果不能完成培訓(xùn)課程，對駕駛員最高罰款5000歐元，聘用該駕駛員的公司最高罰款20000歐元。

    合理控制車速 效率與效益結(jié)合

    綠色駕駛可以通過控制車輛的穩(wěn)定時(shí)速來實(shí)現(xiàn)。一般來說，以最高時(shí)速駕駛會(huì)產(chǎn)生高能耗同時(shí)也不能拿縮減運(yùn)輸時(shí)間。相反，如果行駛速度均衡，運(yùn)輸效率則可能提高5%-7%。

    如果卡車啟動(dòng)后快速加速到巡航速度，啟動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，能達(dá)到減少油耗的效果。此外要正確設(shè)置巡航控制速度，避免沒必要的燃油消耗。在條件允許的情況下， 可以使用車輛最適宜的巡航速度80-84km/h，盡量避免90km/h的最高時(shí)速，因?yàn)?4km/h速度下行駛比90km/h在每百公里能節(jié)省2升的燃 油。

    綠色駕駛還可以通過預(yù)見性駕駛實(shí)現(xiàn)。重卡在起伏較大的地形中高速運(yùn)行，會(huì)在每個(gè)起伏中消耗很大一部分動(dòng)能。如果利用現(xiàn)代輔助技術(shù)，開啟GPS檢測地形，正 確設(shè)置巡航控制系統(tǒng)，可以防止燃料過快消耗。這和沃爾沃卡車 “I-See”功能曾提出過的山路駕駛的“6步法”原理相近。

    山路"6步法" 沃爾沃推出I-See巡航功能
    http://www.360che.com/driver/120703/21618.html

    好司機(jī)更受歡迎 技能需不斷鞏固

    成功的駕駛培訓(xùn)課程不僅是讓生態(tài)環(huán)境和車隊(duì)運(yùn)營商收益，同時(shí)也有利于駕駛員本身。在德國高級職業(yè)司機(jī)比較稀缺，如果普通的司機(jī)能系統(tǒng)地得到駕駛訓(xùn)練和分析 反饋，職業(yè)素養(yǎng)和駕駛技能提高的同時(shí)工作信心也會(huì)得到激勵(lì)。當(dāng)然駕駛員培訓(xùn)不能一蹴而就，它是個(gè)長期的過程，常見的是需要兩年一次的周期，通過重復(fù)來鞏固 所學(xué)的技能知識(shí)。

    總體而言，通過駕駛員培訓(xùn)這種方式可以安全、環(huán)保地實(shí)現(xiàn)綠色物流，滿足企業(yè)家的經(jīng)濟(jì)利益和司機(jī)的利益。

●  進(jìn)口品牌大力推廣 漸成體系

    德國汽車行業(yè)發(fā)達(dá)，培訓(xùn)人員、設(shè)備和培訓(xùn)課程體系都比較完善。反觀國內(nèi)，國產(chǎn)物流需求猛增，卡車企業(yè)規(guī)模膨脹迅速，有些駕駛員在缺乏行業(yè)化的培訓(xùn)的情況下 上路，他們的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)的提高速度完全跟不上行業(yè)所需。近年，國內(nèi)駕駛員培訓(xùn)也開始踩著那些進(jìn)口卡車駕駛員培訓(xùn)體系的腳步起步發(fā)展了。

奔馳卡車學(xué)院課堂

    奔馳是第一個(gè)在中國舉辦大型駕駛員培訓(xùn)計(jì)劃的集團(tuán)。它針對車隊(duì)解決專業(yè)物流公司的高端駕駛員荒，在中國陸續(xù)推出Fleetboard車隊(duì)遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)、駕 駛員培訓(xùn)計(jì)劃、奔馳卡車學(xué)院這些項(xiàng)目。它的駕駛員培訓(xùn)已有近50年的歷史，2004年奔馳正式在中國開始以車輛技術(shù)、駕駛技巧、保養(yǎng)操作等內(nèi)容體系的專業(yè) 培訓(xùn)。

    2013年5月16日奔馳在遼寧沈陽成立奔馳卡車學(xué)院東北分院。學(xué)院根據(jù)物流企業(yè)和運(yùn)營情況量身定制培訓(xùn)課程，也可以根據(jù)物流企業(yè)的要求，制定使用的培訓(xùn) 服務(wù)。而卡車司機(jī)只要通過學(xué)院的理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐操作培訓(xùn)和階段性評測并合格，就可以進(jìn)入車隊(duì)見習(xí)，畢業(yè)后不僅可以獲得技能培訓(xùn)證書，還能得到工作推薦。

沃爾沃駕駛公開課課堂

   沃爾沃卡車在多年來一直都在中國組織駕駛員培訓(xùn)，后來又推出沃爾沃公開課作為專業(yè)駕駛培訓(xùn)課程，向廣大卡車車主、車隊(duì)經(jīng)營管理者和駕駛員推廣 良好的駕駛習(xí)慣。今年的公開課以“經(jīng)濟(jì)駕駛”與“安全駕駛”作為主題，給所有卡車司機(jī)提供了更多和沃爾沃培訓(xùn)師交流的機(jī)會(huì)。公開課現(xiàn)場培訓(xùn)師們向司機(jī)們講 解了影響燃油消耗的因素，以及如何充分發(fā)揮卡車的性能，高效又節(jié)油地駕駛。

●  國內(nèi)廠商培訓(xùn)欠缺 逐漸重視

    常言道“活到老，學(xué)到老”。卡車駕駛高能耗，高風(fēng)險(xiǎn)，高技能，因此職業(yè)培訓(xùn)應(yīng)該伴隨著駕駛員的整個(gè)職業(yè)生涯。但是國產(chǎn)卡車在這些方面的培訓(xùn)還很欠缺。

    國內(nèi)卡車市場迅速拓展。目前來看，國內(nèi)卡車駕駛員得到社會(huì)組織的正確行業(yè)和法規(guī)培訓(xùn)少之又少。而所謂的培訓(xùn)很多事局限在駕校的統(tǒng)一學(xué)習(xí)，一旦獲得駕駛資 格，就意味著培訓(xùn)正式結(jié)束，此后司機(jī)的學(xué)習(xí)也進(jìn)入自我摸索階段，而這樣的摸索過程往往影響了卡車的運(yùn)行效率，繼而加重了企業(yè)的運(yùn)營成本，有時(shí)甚至需要以安 全為代價(jià)，才獲得駕駛經(jīng)驗(yàn)的提升。

    不管是國內(nèi)老牌車企還是新興車企，在產(chǎn)品技術(shù)復(fù)雜和司機(jī)操作水平參差不齊的情況下，他們也意識(shí)到?jīng)]有給司機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)帶來的問題有多難以下手。不合格 的操作造成車輛損壞；缺乏節(jié)油經(jīng)驗(yàn)造成油耗飆升；缺乏足夠安全行車觀念釀成車禍，這些都給企業(yè)售后服務(wù)造成了很大的壓力，同時(shí)也給卡車品牌帶來了負(fù)面的影 響。

●  編后語

    培養(yǎng)優(yōu)秀的駕駛員可以提高整個(gè)職業(yè)水平、保證道路安全、節(jié)能減排、制造更多的經(jīng)濟(jì)利益……目前國內(nèi)的卡車生產(chǎn)商也開始了針對客戶的駕駛員培訓(xùn)計(jì)劃。相信隨著國內(nèi)培訓(xùn)規(guī)模和水平的進(jìn)一步發(fā)展，駕駛員的操作水平和職業(yè)素養(yǎng)也會(huì)得到進(jìn)一步的提升。（文/何華艷）