(記者 江躍中 通訊員 黃錚）“現(xiàn)行的交通管理政策對貨運冷藏車的運行設(shè)置了不少限制及障礙，給從事冷鏈食品生產(chǎn)銷售的企業(yè)帶來了經(jīng)營困擾及負擔”。市政協(xié)委員、上海長江輪船公司總會計師孫敏卿，在年初市政協(xié)全會期間提交了“關(guān)于給予貨運冷藏車更多政策扶持的建議”的提案。日前，市交通委在回應(yīng)該提案時表示，“進一步調(diào)整優(yōu)化貨運通行證發(fā)放管理制度”。 　

圖說：市政協(xié)委員建議給予貨運冷藏車更多政策扶持。網(wǎng)絡(luò)配圖　

根據(jù)《上海市衛(wèi)生條例管理辦法》等的規(guī)定，冷凍冷藏食品尤其是直接入口的食品，必須從生產(chǎn)-冷庫-運輸-商場-顧客整個環(huán)節(jié)實行規(guī)范配送服務(wù)，即整個冷鏈配送服務(wù)中不能出現(xiàn)某個環(huán)節(jié)的“斷鏈”。在整個冷藏配送過程中，城市“最后一公里”的冷鏈運輸靠的主要交通方式是貨運冷藏車，但為控制貨車進城流量，本市貨運車通行證是按5%的比例來核發(fā)的，貨車通行證成為緊俏資源。除了降低物流效率外，這一政策還滋生了部分企業(yè)通行證的尋租行為。此外，目前上海對貨車實行限行禁行措施，比如整個陸家嘴(600663,股吧)地區(qū)白天是禁止限行貨車的，有的區(qū)域更是24小時禁止貨車通行，而大部分的商場、超市、酒店收貨一般集中在白天，這個問題供需雙方難以協(xié)調(diào)。 　　

針對目前對貨車運輸進城的管制不利于冷鏈物流發(fā)展和冷藏車配送末端環(huán)節(jié)“最后一公里”所存在的進城難、路難行等問題，孫敏卿委員認為，單純的限行措施，難以從根本上解決城市配送需求與城市交通容量之間的現(xiàn)實矛盾，應(yīng)該將目前以堵為主的交通限行政策，改為積極的政策引導。她建議改善現(xiàn)有的管理模式，“城市配送冷藏貨車具有公共屬性，是公共交通的一部分，應(yīng)還原物流行業(yè)的市場性，以市場為導向，以服務(wù)為根基”。 　　

提案承辦單位市交通委在答復中表示，為確保中心城區(qū)白天道路交通暢通，降低機動車廢氣排放污染，本市實施貨運機動車夜運政策，白天（7:00-20:00）限制貨車進入市中心（主要是浦西中山環(huán)路以內(nèi)和浦東小陸家嘴地區(qū)等）。這一政策實施至今，對控制白天交通出行總量、提高城市綜合競爭力等方面起到了積極的作用。對于確需在限制區(qū)域限制時段通行的貨運機動車，公安交通管理部門按照比例核發(fā)一定數(shù)量的貨車通行證。根據(jù)《上海市交通發(fā)展白皮書（2013）》總體部署，本市總體上還將嚴格控制通行證發(fā)放總量，但是適度增加城市配送、快遞、冷鏈等行業(yè)通行證發(fā)放比例。對于符合《上海市城市快遞汽車營運技術(shù)規(guī)范（試行）》要求的快遞專用貨車，無需通行證可直接進入本市貨車限行區(qū)域，另外，具有滬BH牌照的2000多輛貨運出租車也可進入本市貨車限行區(qū)域，這些車輛主要承擔了城市配送、冷藏運輸?shù)仁袌鲂枨�。目前，市交通委已�?jīng)委托有關(guān)部門對本市道路通行管理政策的優(yōu)化進行專題研究，將在此基礎(chǔ)上，積極會同公安等有關(guān)部門進一步調(diào)整優(yōu)化貨運通行證發(fā)放管理制度。  

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