俗話說，牽一發(fā)而動全身，自2016年4月1日起，東部11省，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國五標準。政策一出，引發(fā)了業(yè)內大咖的廣泛關注。時間已經過去兩周了，這一政策動向，是否讓卡車市場“牽一發(fā)而動全身”呢?

國五排放標準在東部11省份實施

國五卡車占比小 全國仍以國四為主

明眼人都知道，此次東部11省份國五實施所面對的車型，很大一部分來自政府采購車，政府對國五實施排放標準有一定的預期，所以4月1日正式實施國五以后，并沒有出現(xiàn)大面積換購國五車輛的情況，很多政府部門已經提前換購和新購國五車。大部分強制實施國五的車輛已經從國四平穩(wěn)過度到國五。

除了政府采購車外，企業(yè)和個人采購環(huán)衛(wèi)、郵政用途產品的數(shù)量較少，所以對專用車市場的影響也比較小。程力專用汽車股份有限公司負責人就表示，國五產品價格不太穩(wěn)定，很多企業(yè)在換購國五產品中，出現(xiàn)了消極應對的態(tài)度，導致部分地區(qū)國五實施難度較大，因此在江浙等部分地區(qū)出現(xiàn)了暫緩兩個月實施國五排放的情況。

于此同時，國五底盤和發(fā)動機等國五產品零部件數(shù)量較少，所以國五標準實施以后，并未對整個卡車市場造成較大的影響，目前全國仍以國四產品為主，專用車也不例外。盡管如此，還是有不少經銷商，聞風而動，早早地做好了準備，應對國五標準實施所帶來的產品市場需求。

卡車用戶謹慎觀望 價格和技術成為掣肘

政策支持和引導，加之各個企業(yè)針對國五也有備而來，國五標準升級大勢所趨，那么面對國五購車用戶又是什么反應呢?據(jù)記者觀察了解，大部分卡車用戶對國五產品持有保守和謹慎的觀望態(tài)度，原因不外乎以下兩點。

價格和技術因素成為國五實施的掣肘

1、價格因素：

河北的錢師傅最近準備換車，雖然聽說國五的產品已經開始在東部11省份實施了，包括河北在內，但這對他并沒有產生太大影響。錢師傅開的是普通小貨車，在河北的一個縣城跑貨運。雖然現(xiàn)在國家鼓勵購買國五產品，但是國五產品價格相對較高，并且不穩(wěn)定。同時，部分經銷商，從2015年開始就已經通過降價優(yōu)惠等促銷手段來清理庫存國四產品，購買國四產品對錢師傅來說，非常劃算，所以錢師傅最終還是選擇國四車。

2、技術因素：

浙江的葉師傅一直從事長途干線運輸，他向記者透露，在購置新車上，除了價格因素外，他最擔心的就是國五卡車技術性能是否可靠，國五產品維修配件是否充足等問題。現(xiàn)在雖然很多企業(yè)都具備了國四升國五的技術條件，但是國五產品在國內畢竟占少數(shù)。葉師傅覺得用國五車沒有國四車用的踏實。

記者了解到，有不少用戶都存在類似葉師傅這樣的擔憂。葉師傅的擔憂不無道理，雖然國四升級到國五有一定的技術繼承性，但是在技術升級上還是需要邁過幾道坎，才能順利升級。據(jù)記者了解，重型車國四升級到國五技術難度不大。但輕型車國四到國五要由雙DOC 轉化為DPF技術路線，難度不小，對發(fā)動機排放標定的要求很高，DPF實用化的要求也很高，同時對油品的要求更高，技術升級有一定的難度。

由此看來，雖然國五排放標準升級是大勢所趨，但由于環(huán)衛(wèi)車、郵政用途等專用車在整個卡車市場占比小，加之價格和技術等方面的因素的制約，東部11省份實施國五排放標準并未對卡車市場造成“牽一發(fā)而動全身”的影響。