人民網(wǎng)北京4月29日電 《巴黎協(xié)議》開放簽署，中國的節(jié)能減排措施或?qū)⒏�加深入推進(jìn)。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，全球最大的中國汽車市場仍在持續(xù)擴(kuò)大。各汽車企業(yè)為應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，不得不采取投入最新技術(shù)等新措施。

中國2017年起將實(shí)施被稱為“國六”的最新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲2015年正式實(shí)施的世界最嚴(yán)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)“歐6”。將使氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）等污染物質(zhì)比目前的“國四”標(biāo)準(zhǔn)大幅減少。

中國環(huán)境保護(hù)部等正在擬定新標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容，將在年內(nèi)發(fā)布。將率先從北京和上海等大城市開始實(shí)施，2018年以后逐步推廣至全國。此前曾計(jì)劃2020年前后實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)劃2017年上半年將相當(dāng)于歐洲上一代標(biāo)準(zhǔn)——“歐5”的“國五”擴(kuò)大至農(nóng)村地區(qū)等，與大城市率先實(shí)行的“國六”標(biāo)準(zhǔn)齊頭并進(jìn)，在全國范圍內(nèi)推進(jìn)尾氣減排對策的實(shí)施。

除了排放標(biāo)準(zhǔn)之外，要求企業(yè)達(dá)到的燃效目標(biāo)也將于2020年在現(xiàn)行20KM/L的基礎(chǔ)上提高4成。各車企必須使銷售車型整體的平均燃效達(dá)標(biāo)，為此需要提高燃效更高的純電動汽車（EV）和小型車的銷售比率。

但不少業(yè)內(nèi)專家指出，目前的排放標(biāo)準(zhǔn)“國四”依據(jù)的是歐洲在2009年之前使用的落后標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)環(huán)境的制度未能跟上市場迅猛增長的步伐。標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化將對各汽車企業(yè)的戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。不達(dá)標(biāo)的汽車原則上將無法銷售。以往車型需要改進(jìn)發(fā)動機(jī)和增加尾氣處理裝置，有中國企業(yè)表示“生產(chǎn)成本將增加1-3成”。在經(jīng)濟(jì)減速的背景下，很難將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，企業(yè)負(fù)擔(dān)有可能加重。

日美歐的外資車企由于能利用在發(fā)達(dá)國家市場采用的環(huán)境技術(shù)，開發(fā)費(fèi)等負(fù)擔(dān)低于中國企業(yè)。

近十年，各發(fā)動機(jī)廠家，底盤生產(chǎn)廠家，主機(jī)廠，專用車廠家等不斷的將人力，財(cái)力物力投入到國一到國五的排放升級，真正的發(fā)動機(jī)本身及車輛性能的技術(shù)提升完全已力不從心，工廠也不停的在備貨與處理過期排放庫存的工作中，真正的市埸開拓已然成為一個口號。

值得慶幸的是，現(xiàn)在已經(jīng)是國五排放，再經(jīng)歷一次就達(dá)到國六了，很長時間內(nèi)將不會再升級。