干混砂漿運輸車是基于顆粒裝物質(zhì)的散裝運輸而研制的。 干混砂漿運輸車結構特點：液壓舉升氣懸浮錐體料倉缷料系統(tǒng)。 

干混砂漿運輸車卸料原理是：卸料時利用液壓舉升缸將罐體舉起，物料呈山體滑坡態(tài)勢，氣浮式缷料原理只是在錐體局部范圍內(nèi)，通過吹入壓縮空氣在缷料口座均勻分布的氣流形成氣墊，使浮化后的物料經(jīng)管道均勻、平穩(wěn)、快速缷料，避免產(chǎn)生物料本身之間的顆粒相互摩擦，避免大面積、長時間的攪動產(chǎn)生離析，空壓機產(chǎn)生的壓縮氣體通過管道進入罐體尾部“奶嘴”式小氣室，形成“氣刀”，將尾部物料逐層排出，不影響物料結構，并形成二次混料。耗氣量小，剩灰率低。 

由于以上特點有效的解決了干混砂漿卸料過程中的離析問題。對于普通砂漿和特種砂漿以及生產(chǎn)原料中干沙散裝運輸都可以輕松完成。 

干混砂漿運輸車與普通散裝水泥運輸車的區(qū)別 

目前，國內(nèi)對于干混砂漿的運輸大致采用兩種方式：一種是在普通散裝水泥運輸車上加大出料口后改制而成，這是干混砂漿發(fā)展初期的一種替代進口的產(chǎn)品；另一種我司在學習歐洲現(xiàn)有的干混砂漿運輸車技術上消化吸收研制而成的產(chǎn)品，它是干混砂漿物流發(fā)展的必然趨勢，下面我們就這兩種不同結構產(chǎn)品做一下簡單的對比：

一、離析問題 

從兩者的卸料原理看： 首先要說明的是傳統(tǒng)的運輸車是為解決粉粒狀物質(zhì)的散裝運輸而研制的。它的結構特點：臥式流化床式氣體缷料 它的工作原理：通過取力器和傳動軸將汽車底盤的動力傳遞給空壓機，空壓機產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管道進入罐體底部氣化室內(nèi)，經(jīng)氣化床與水泥混合成流態(tài)后沿卸灰管輸出。在這一過程中，氣體透過帆布震動，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料至1/3后，由于壓縮空氣在整個罐體的底部，對流化床，大面積、長時間的攪動干混砂漿，造成物料本身之間，大面積、長時間的顆粒相互摩擦。極易產(chǎn)生離析，降低干混砂漿的質(zhì)量，而且耗氣量大、�；衣矢�。這樣對于普通砂漿的散裝運輸存在一定的離析狀況，對于特種砂漿的運輸存在嚴重問題。

二、清理余料 根據(jù)國外對干混砂漿的運輸要求：在每次運輸卸料后，必須快速排盡剩余料，以避免運輸不同品種的干混砂漿造成混料。 干混砂漿運輸車配置了專用卸料裝置，實現(xiàn)了快速清理余料，有效的解決了每車運輸余料不能清除而造成的混料問題，保證了干混砂漿的質(zhì)量。 

三、運輸介質(zhì)的不同 散裝水泥車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的運輸和氣壓卸料；而干混砂漿運輸車的用途更加廣泛，在運輸空閑時間可以運輸其他顆粒狀和粉狀生產(chǎn)原料。同時也可以用于高溫（120°C-150°C）顆粒、粉粒物料的運輸。 

 四、其他優(yōu)勢 

 1、干混砂漿運輸車采用全封閉運輸，整個物流過程清潔、環(huán)保、節(jié)能、高效。 

 2、卸料速度快，每分鐘1.6噸，縮短了卸料時間，提高了運輸效率；剩余率極低為萬分之二，接近為零，節(jié)省材料。 

 3、為了滿足國內(nèi)對干混砂漿技術質(zhì)量管理規(guī)范的要求，干混砂漿運輸車配置了專用的取樣裝置，為確保實時監(jiān)控和檢測干混砂漿的質(zhì)量提供了保障。 

 4、干混砂漿車底盤可選裝空氣懸架系統(tǒng)，對路況不好、長距離運輸中容易產(chǎn)生的離析問題，也能有效的控制。 綜合以上表述，干混砂漿散裝運輸車相比普通散裝水泥運輸車優(yōu)勢明顯，是中國砂漿生產(chǎn)廠家的最佳選擇。 

 干混砂漿是繼混凝土商品化后，中國建筑材料、物流裝備技術和施工工藝的又一次革命。隨著國家提倡建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的發(fā)展，干混砂漿必將在國內(nèi)建筑市場得到快速發(fā)展。在發(fā)展的同時，還必須解決好各方面的問題。 

 突破“離析”技術難題 干混砂漿是散體粉狀、顆粒狀的材料，在粉狀材料混合后，由于其自身的特性，只要有運動發(fā)生，就會產(chǎn)生離析現(xiàn)象。據(jù)許多分析、研究、試驗表明，對于造成離析的主要因素，必須充分的認識干混砂漿自身特性。

產(chǎn)生離析是絕對的，控制、減輕離析是相對的。而影響干混砂漿質(zhì)量的重要因素是在使用前控制、減少干混砂漿的離析。發(fā)生離析越嚴重，造成施工后的質(zhì)量越嚴重。干混砂漿裝料過程中，裝入散裝干混砂漿運輸車罐中的自由落體是造成離析的因素之一，落差大產(chǎn)生離析就越嚴重；裝罐時堆積面積越大，產(chǎn)生離析的傾向性越大；在運輸過程中，干混砂漿受到?jīng)_擊越大，振動的振幅、振動的頻率越高，振動的時間越長，造成離析的傾向性越大；氣壓卸料的氣流攏動的面積越大，時間越長，離析就越嚴重；解決“離析”問題，是每個環(huán)節(jié)必然面對的重大課題。 從物流的源頭控制離析的發(fā)生 散裝運輸是干混砂漿從生產(chǎn)、運輸、施工全過程中的重要環(huán)節(jié)之一，產(chǎn)生離析在全過程中都有發(fā)生的可能性。

向散裝干混砂漿運輸車、散裝干混砂漿流動罐裝料時，是由散裝下料升降機構，將散裝下料頭下降到散裝干混砂漿運輸車罐口上，或散裝干混砂漿流動罐的罐體裝料口裝料。一般裝料口至罐體底部有2米~6米以上的自由落差，由于散體粉狀組 分中密度的不同，在空氣中浮力也不同，自由落體的速度也不一致，落差越大，離析就越嚴重。裝料是整個系統(tǒng)的第一環(huán)，它對干混砂漿的離析所造成的質(zhì)量問題是源頭，必須要解決好。 

 裝料下料頭應當設計為可以伸縮到罐體之中，可以根據(jù)裝料的高度調(diào)整，裝料高度減小自由落體的高度，緩和急速卸入的料流，能有效地控制、減小離析的產(chǎn)生。 研發(fā)散裝干混砂漿物流裝備 推動干混砂漿的發(fā)展同國外相比，我國干混砂漿裝備技術和物流技術相對落后，而且人們在使用時有一個認識上的誤區(qū)，就是干混砂漿的散裝運輸可以直接采用水泥散裝運輸車進行運輸，且不知散裝水泥運輸車只能對單一組分的散體粉狀水泥是有效的運輸方式，用于干混砂漿運輸將會造成極為嚴重的離析。在輸送、卸料過程中，隨著時間的增長，離析就越嚴重，直接影響了干混砂漿質(zhì)量，直至使干混砂漿失去使用價值。保證干混砂漿在環(huán)保條件下從工廠到施工工地轉(zhuǎn)移運輸，并輸送到流動罐內(nèi)，就必須開發(fā)、配置相適應的物流專用裝備。

目前，干混砂漿的散裝運輸有三種形式： 背罐車：是將散裝干混砂漿流動罐運輸?shù)绞┕すさ氐倪\輸方式。 群裝特種干混砂漿自裝卸運輸車：是采用具有裝卸功能的、裝載多個特種砂漿流動罐的運輸方式。 散裝干混砂漿運輸車：是將散裝干混砂漿運輸?shù)焦さ兀�采用氣壓輸��，將砂漿輸送到流動罐的運輸方式。 

 對散裝干混砂漿運輸車而言，為防止干混砂漿在罐體內(nèi)產(chǎn)生料倉出口處搭橋，必須在罐體的內(nèi)部杜絕一切有礙散體粉狀、顆粒狀的混合物的流動，罐壁要光滑，無焊縫凸出，棱角。采用氣浮式錐體料倉卸料系統(tǒng)，它與散裝水泥運輸車的卸料方式有本質(zhì)的區(qū)別，氣浮式卸料的原理只在罐體錐體的底部的局部范圍，通過吹入壓縮空氣在卸料口產(chǎn)生均勻分布的氣流形成的氣墊，使浮化后的物料經(jīng)管道均勻輸出，保證物料平穩(wěn)、快速的卸料。它對物料與料倉內(nèi)壁之間，物料本身的顆粒之間，減少了浮動時相互產(chǎn)生摩擦，只是在局部的小空間產(chǎn)生流動，避免了大面積、長時間的攪動出現(xiàn)離析現(xiàn)象。 

 造成干混砂漿在運輸中的離析有三個因素：

（1）裝料時物料位能對離析的影響，位能越大，自由落體速度越快，產(chǎn)生離析越嚴重；

（2）氣力輸送的卸料方式，對干混砂漿產(chǎn)生離析的影響；

（3）在運輸過程中車輛振動對干混砂漿的影響。前面兩種已在前面的敘述中說明，下面探討運輸車在運輸途中的振動，對于干混砂漿的影響進行分析，車輛振動，有振動的幅度、頻率、時間三大要素，會造成罐內(nèi)的干混砂漿與罐體之間和顆粒之間的摩擦，振動的幅度大、頻率高、時間長，造成離析的可能性就越大。以往我國的運輸車底盤都是采用鋼板彈簧來減震，由于鋼板彈簧的剛度大，減震效果差，在壞路面上造成了對罐體內(nèi)貨物的振動的幅度、頻率都很高，當裝載對振動較為敏感干混砂漿的物料，是極不利的。 

 目前，一種空氣懸架的汽車底盤技術的干混砂漿運輸車，為推進干混砂漿的裝備技術和物流技術提供了一個新的發(fā)展空間�？諝鈶壹苡袠O好的吸振特性，不論在什么高低不 平的路面，都能保持罐體的平穩(wěn)，有較好的抗側(cè)傾能力，能較好地保護車輛不受過度沖擊，將會大大減少因運輸過程的振動，產(chǎn)生離析的傾向大大縮小，是一種全新的當今先進的裝備技術，應用在干混砂漿的物流運輸上。 

 因此，加快發(fā)展適應系列料倉的背罐車和群裝特種干混砂漿料倉自裝卸運輸車的研發(fā)速度，解決裝備技術和物流技術發(fā)展滯后的突出問題，保障干混砂漿的推廣使用，實現(xiàn)建設資源節(jié)約型社會的可持續(xù)性發(fā)展。 源來自于本車空氣壓縮機，氣體分別通過罐體底部流化床和尾部蝶形封頭內(nèi)部流化床進入罐體內(nèi)氣體與罐體內(nèi)粉料混合，呈現(xiàn)流動狀態(tài)，然后打開卸料閥卸料，粉料與氣體的混合物在罐體內(nèi)外壓差的作用下到達輸送管出口。向罐內(nèi)加入粉料時，關閉所有閥門，打開粉料罐人孔蓋，將貯倉的加料軟管插入粉料罐內(nèi)，打開貯倉加料閥，開始向罐內(nèi)加入散裝粉料，加滿后，取出貯倉加料軟管，關閉罐頂人孑L蓋。粉料輸送進倉儲時，將輸送膠管與倉儲的快速接頭相連，打開進氣球閥，使空壓機正常運轉(zhuǎn)，向罐內(nèi)充入壓縮空氣，待罐內(nèi)壓力升至0．19MPa時，打開出料管的卸料蝶閥及助吹閥。助吹閥的開度視輸送情況調(diào)節(jié)，既要保持較高的粉料與壓縮空氣混合比，又能保證管道不堵塞，使輸送速度最快。罐內(nèi)的粉料被壓入輸送管道，通過輸送管道進入倉儲，等罐內(nèi)壓力降到接近零時，關閉出料管的卸料蝶閥及助吹閥，然后使汽車發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，再抬起空壓機欽鈕開關，此時粉罐開始舉升。到位后再欽下空壓機欽鈕開關，空壓機即開始運轉(zhuǎn)，將空壓機轉(zhuǎn)速調(diào)至1000r／min左右，罐內(nèi)壓力開始上升。待罐內(nèi)壓力升至0．16MPa時，打開出料管的卸料蝶閥及助吹閥，這時罐內(nèi)剩下的粉料被壓人輸送管道，通過輸送管道進入倉儲’。等罐內(nèi)壓力降到零時，關閉出料管的卸料蝶閥及助吹閥。當罐內(nèi)粉料卸完后，中斷空氣壓縮機的運轉(zhuǎn)，停止供應壓縮空氣，然后關閉所有進氣閥和卸料蝶閥。為了實現(xiàn)更遠距離的輸送，可以打開助吹閥，調(diào)節(jié)助吹閥的開度，使粉料與壓縮空氣混合比降低。

輸送過程中如發(fā)現(xiàn)輸送管道堵塞，可以打開助吹閥排堵。動力傳遞系統(tǒng)與液壓舉升工作原理液壓系統(tǒng)的動力取自于汽車發(fā)動機。汽車發(fā)動機通過離合器帶動變速箱工作，取力器的開啟由電磁氣控閥控制，一旦取力器工作，與它相連的傳動軸、分動器和液壓泵也隨之運轉(zhuǎn)，此時液壓系統(tǒng)處于作業(yè)狀態(tài)。若要轉(zhuǎn)換作業(yè)方式，使液壓泵停止、空壓機運轉(zhuǎn)，就必須通過電磁氣控閥給分動器供氣，這時氣力輸送系統(tǒng)處于作業(yè)狀態(tài)。