1．隔熱：用于運輸易腐食物產(chǎn)品的車輛必須良好隔熱，以阻止熱量托架通過車輛艙壁流動。隔熱質(zhì)量是可測量的，其熱傳導(dǎo)系數(shù)為U。 U因數(shù)越小，隔熱越好。冷凍車輛隔熱最常用的材料是泡沫塑料，因為它們的U因數(shù)低、重量輕、耐水且不會銹蝕。在制造時，進(jìn)行塑料的"在位發(fā)泡"，能夠獲得更大的隔熱優(yōu)勢。這種工藝能夠堵住空氣可能透過的裂縫和縫隙。使用高度拋光的鋼或鋁制外皮可以進(jìn)一步提高隔熱質(zhì)量，因為它們能夠反射太陽或路面的熱輻射。還有供冷凍車輛使用的反射油漆。但是，如果不保持車輛外部清潔，則任何材料的反射效果都會減小。如果車門密封泄漏，則高質(zhì)量的隔熱也沒有多少價值。車門密封必須正確安裝且處于良好狀態(tài)。

2．空氣循環(huán)：空氣循環(huán)是冷藏易腐食品貨物保護(hù)方面的最為重要的因素之一。如果制冷空氣不能正確循環(huán)以保持產(chǎn)品溫度，制冷容量就毫無意義可言�？諝庋�環(huán)循環(huán)將產(chǎn)品的熱量和透過拖車的艙壁、地板和天花板進(jìn)入的熱量帶到制冷機(jī)組，由制冷機(jī)組排出這些熱量。可以進(jìn)行加熱空氣的循環(huán)，以保護(hù)新鮮產(chǎn)品避免發(fā)生凍傷。此外，為了確保全部貨物的溫度均勻，空氣循環(huán)也極為重要。制冷車輛內(nèi)的空氣循環(huán)方法主要有兩種。常規(guī)方法是上方，或稱頂部送風(fēng)。第二種方法是底部送風(fēng)，海運集裝箱廣泛使用這種方法已有數(shù)十年，但在高速公路拖車上的應(yīng)用很有限。

3．頂部送風(fēng)：在使用頂部送風(fēng)的拖車內(nèi)，使用下列結(jié)構(gòu)特點來增強(qiáng)空氣循環(huán)和其后的貨物溫度控制。用天花板上的風(fēng)道將空氣從風(fēng)機(jī)引到拖車的尾部。

4．回風(fēng)：高空氣流量地板 ，用于讓空氣在地板下循環(huán)。一般的拖車制冷風(fēng)扇，在以100容量運行時，需要1,548 cm2 的回風(fēng)空氣通道。在由于地板設(shè)計原因，產(chǎn)品下方的空氣循環(huán)空間不足時，應(yīng)將產(chǎn)品裝在托盤上或地板托架上。帶肋條的側(cè)壁或隔板，厚度至少為 3 cm ，以允許頂部氣流下降到貨物的側(cè)面。此裝置可減少通過艙壁傳導(dǎo)或來自產(chǎn)品的熱量。應(yīng)有高達(dá)20%的頂部氣流向下流到側(cè)壁。一個整體式的隔壁，用于讓空氣不受阻礙地返回制冷裝置。如果空氣受阻，則風(fēng)扇將轉(zhuǎn)動，但不吹風(fēng)。將隔壁安置在距離前壁不少于3英吋 8 cm處。在地板底部與隔壁的底緣之間，應(yīng)留有不小于15 cm 的敞開空間。隔壁的頂部邊緣應(yīng)有 196 到 323 cm2 的敞開面積，以在發(fā)生裝貨錯誤或貨物移動時，用于頂部和底部的空氣混合，和用于將部分回風(fēng)送到恒溫開關(guān)。隔壁的底部處的敞開空間內(nèi)，應(yīng)安裝防撞墊或垂直肋條，以防止貨物阻礙空氣從隔壁底部返回風(fēng)機(jī)。

5．底部送風(fēng)： 少數(shù)公路冷場拖車和大部份海外貿(mào)易的海運集裝箱是底部送風(fēng)型的。在這種類型的系統(tǒng)中，在0.37 到 0.73 kPa 水柱的壓力下，以每秒85到142立方米的流量，將空氣送入貨物下方然后通過貨物向上流動。空氣在貨物頂部上方，通過隔壁的頂部返回制冷裝置。

6．多溫度車輛：最近幾年間，使用多溫度車輛進(jìn)行食品配送運作的車輛開始有所抬頭，特別是快餐店和獨立的食品雜貨商。多溫度車輛通常有三個貨艙，分別控制在-18°C或更低，用于冷冷凍食品；約2°C，用于冷藏食品和約13°C用于對冷凍敏感的產(chǎn)品。

7．濕度：新鮮水果和蔬菜周圍空氣中的濕度或說水分含量正確能夠幫助保持在運輸途中的質(zhì)量。大部分易腐的園藝產(chǎn)品需要 85 到 95 ％的高相對濕度，以避免脫水，保持產(chǎn)品新鮮爽脆。這里所說相對濕度指在空氣中的水蒸氣相對于給定溫度下的空氣飽和點的百分比。在機(jī)械制冷車輛內(nèi)，水分不斷從產(chǎn)品中蒸發(fā)，并通過制冷盤管，從循環(huán)空氣中冷凝出來。在運輸過程中，貨物有一定水份損失，通過頂部或包裝中加冰的方法方法； 徹底預(yù)冷，以減小產(chǎn)品和周圍空氣之間的溫度差；將制冷盤管保持在僅比所需的運輸溫度稍低幾度的溫度 。