飼料運(yùn)輸車在我國起步較晚，20 世紀(jì) 60 年代末期第一輛散裝水泥車問世，隨后相繼出現(xiàn)了各種形式的散裝水泥運(yùn)輸車、散裝糧食運(yùn)輸車、散裝電石粉運(yùn)輸車、散裝煤粉運(yùn)輸車等。 散裝糧食運(yùn)輸發(fā)展迅速，據(jù)資料顯示，僅安徽省 2008 年糧食公 路 散 裝 量 就 達(dá) 到 了 145.6 萬 t，達(dá) 到 了 總 運(yùn) 量 集裝化運(yùn)輸，是指集裝箱作為物料的包裝物和運(yùn)輸工具的一個(gè)組成部分。

福田自卸式散裝糧食運(yùn)輸車

與包裝運(yùn)輸和散裝運(yùn)輸相比較， 集裝箱運(yùn)輸通常用于國際海運(yùn)業(yè)務(wù)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）使用機(jī)械化作業(yè)，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約人力，裝卸率大大提高。

（2）有利于簡化手續(xù)，減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的理貨交接程序，利用集裝箱公、鐵、水交通聯(lián)運(yùn)，縮短在途時(shí)間，適應(yīng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。

（3）適應(yīng)物料多品種、小批量以及多種質(zhì)量等級運(yùn)輸?shù)囊���，具有較大的靈活性。 可以采用公路、鐵路和水路不同的運(yùn)輸工具，滿足不同的時(shí)間要求。

（4）不必另建專用的物料流通設(shè)施，充分利用現(xiàn)有的通用集裝箱裝卸設(shè)備，大大減少基礎(chǔ)建設(shè)投資。

（5）不受惡劣氣候條件的限制，可以全天候作業(yè)，保證車船正常運(yùn)輸。

（6）減少包裝材料和包裝費(fèi)用，減少物料損耗和經(jīng)濟(jì)損失，減少包裝破損損失，防止二次污染，保證產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量。

（7）實(shí)行“門到門”運(yùn)輸，提高服務(wù)質(zhì)量。我國自改革開放以來， 集裝箱運(yùn)輸技術(shù)高速發(fā)展， 內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)過多年發(fā)展， 在運(yùn)輸通道、場站設(shè)施、技術(shù)裝備、經(jīng)營范圍等方面，均已形成一定的規(guī)模， 通用集裝箱運(yùn)輸設(shè)施和技術(shù)已經(jīng)成熟。 我國港口目前集裝箱散糧運(yùn)輸已經(jīng)有一定的數(shù)量和規(guī)模，如青島、大連、廣東、營口、福建都接運(yùn)過散糧集裝箱，但和發(fā)達(dá)國家比還有差距。 現(xiàn)階段，在糧食飼料運(yùn)輸行業(yè)，包裝、散裝、集裝化 3 種運(yùn)輸方式在國內(nèi)外實(shí)踐中都有采用。無論是選擇哪種運(yùn)輸，成本都是決定性的影響因素。 從國際范圍看，包裝運(yùn)輸由于裝卸效率、包裝費(fèi)用等問題，在國際上已經(jīng)不是主流方式，但是暫時(shí)不會(huì)消失，現(xiàn)在國際上主要運(yùn)輸方式是散裝運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。

就運(yùn)費(fèi)方面來看，散裝運(yùn)輸較集裝箱運(yùn)輸有一定的優(yōu)勢，對運(yùn)量巨大、價(jià)值不高 、運(yùn)輸時(shí)限要求不高的物料 ，如 玉 米 、小 麥等，仍宜采用散裝方式進(jìn)行運(yùn)輸。 在國內(nèi)，由于我國還是發(fā)展中國家， 廣大農(nóng)村地區(qū)發(fā)展的不平衡，集約化生產(chǎn)還未普及，基礎(chǔ)設(shè)備投入資金的缺乏，小批量、多品種的運(yùn)輸要求將持續(xù)存在，因此包裝運(yùn)輸還是主要方式，而集團(tuán)企業(yè)等大客戶由于資金充沛，舍得投入，散裝運(yùn)輸是他們的主要選擇，集裝化運(yùn)輸則是大部分出口型企業(yè)的運(yùn)輸方式，就所占比例看，包裝運(yùn)輸約占 85%，散裝運(yùn)輸約占 10%，集裝化運(yùn)輸占約 5%。

這是我國綜合國力的真實(shí)反映， 但隨著我國國力的逐步增強(qiáng)，人民生活水平的逐漸提高，政府對基礎(chǔ)設(shè)施的加大投入，中小企業(yè)對散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)的逐步認(rèn)識(shí)與接受，未來在我國的糧食飼料流通體系中，可望形成以散裝運(yùn)輸為主（可占 70%），包裝運(yùn)輸（可占 10%）和集裝化運(yùn)輸（可占 20%）為輔的糧食飼料運(yùn)輸方式，以適應(yīng)我國現(xiàn)代糧食飼料流通體系的需要。

國四東風(fēng)天錦散裝飼料罐車

根據(jù)以上判斷，散裝運(yùn)輸在糧食飼料行業(yè)將迎來一個(gè)大發(fā)展、快發(fā)展的黃金時(shí)期。

 散裝飼料運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展分析散裝飼料運(yùn)輸是利用散裝飼料運(yùn)輸車從飼料廠散裝倉接受飼料成品， 經(jīng)過運(yùn)輸?shù)竭_(dá)養(yǎng)殖廠，并利用散裝飼料車上的飼料提升設(shè)備，直接將飼料打到養(yǎng)殖廠的料塔內(nèi)的運(yùn)輸過程。

從國外看，美國飼料年產(chǎn)量 1 億 t 左右，他們從 20 世紀(jì) 60 年代開始發(fā)展飼料產(chǎn)品散裝技術(shù)，到 80 年代，散裝發(fā)放量已占總產(chǎn)量的 60%，所用設(shè)備主要是汽車或飼料罐車，每臺(tái)裝運(yùn)量 10～30t 不等，采用氣動(dòng)或電動(dòng)卸料，散裝車保有量達(dá)到 2.2 萬輛。 日本的散裝運(yùn)輸罐車在 20 世紀(jì) 70 年代形成系列產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)主要為全液壓控制的絞龍輸送。 瑞士的畜牧業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，飼料生產(chǎn)技術(shù)比較先進(jìn)， 他們對成品飼料的散運(yùn)技術(shù)也十分重視，其散裝運(yùn)輸量占飼料總產(chǎn)量的 70%左右。 其他如荷蘭、法國、德國等，成品飼料散裝運(yùn)輸?shù)谋壤�都超過了 50%。