國四標(biāo)準(zhǔn)簡介
 
    國IV排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠�合物��、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。

    國內(nèi)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參考?xì)W洲的標(biāo)準(zhǔn)。國III，國IV排放標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值上與歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)完全相同，從上面的表格中我們可以看到，國四標(biāo)準(zhǔn)比國三對NOX和PM要求更為嚴(yán)格。

    國四排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線

    在國四時代也有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DOC），針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。

EGR和SCR兩種技術(shù)路線在歐美等國家都有被采用，它們都能夠?qū)崿F(xiàn)歐IV以及歐V的排放標(biāo)準(zhǔn)，那他們到底有什么區(qū)別呢？小編在這里做個簡單的介紹。

    1.原理不同

    先給大家簡單介紹一下兩者的原理吧。由于NOX和PM是可以產(chǎn)生互逆反應(yīng)，在一定的條件下可以相互轉(zhuǎn)換，EGR和SCR兩者之間也可以從它們處理這兩種物質(zhì)的方法上看出區(qū)別來。

圖為EGR+DPF系統(tǒng)圖

    EGR的工作原理是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，將一部分排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對于產(chǎn)生的PM（固體微粒）則通過DPF（微粒捕集器）或DOC等后處理方法過濾掉。

圖為SCR系統(tǒng)圖

    SCR相比EGR采用廢氣減少NOX產(chǎn)生的環(huán)境，SCR則更多的把功夫做在后頭。首先通過調(diào)整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動機汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機PM排放達(dá)到國四。對于產(chǎn)生的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮氣和水排出車外。

    2.結(jié)構(gòu)區(qū)別

 

    SCR技術(shù)結(jié)構(gòu)相對更加簡單，只需在發(fā)動機的基礎(chǔ)上建立，需要增加一套尿素還原劑的系統(tǒng)，并且需要定期添加尿素水溶液。

    相比之下，EGR發(fā)動機則少了這方面的麻煩，不需要添加任何東西。

 

    不過，EGR發(fā)動機的溫度對于燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的EGR溫度，在長途運輸?shù)能囕v上必須裝配大流量、高效的冷卻系統(tǒng)。這對于中國目前平頭載重車駕駛室設(shè)計來講，也是個嚴(yán)重的考驗。

    3.對燃油的要求

    為了達(dá)到更清潔的排放，發(fā)動機當(dāng)然也要使用更為潔凈的燃油。這兩種系統(tǒng)對于燃油的要求都比較高，尤其是對燃油中的含硫量。

    EGR對燃油中的硫比較敏感，參與燃燒后形成的SOx與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，會引起發(fā)動機內(nèi)部的增加腐蝕磨損，對發(fā)動機有著比較大的殺傷力。

    對于SCR系統(tǒng)而言，SCR系統(tǒng)中，廢氣中的硫?qū)�會�?dǎo)致催化劑的活性下降，產(chǎn)生不可再生反應(yīng)，從而排放不達(dá)標(biāo)。