1、汽車的主要尺寸參數(shù)
    ●    軸距（ L ）：
    是描述汽車軸與軸之間距離的參數(shù)，通常可通過汽車前后車輪中心來測量。軸距的長短直接影響到汽車的長度、重量和許多使用性能。軸椐短一些，汽車長度就短一些，自重就輕，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過角就小，但若軸距過短，則會帶來一系列缺點(diǎn)：如車廂長度不足或后懸過長，汽車行駛時(shí)縱擺和橫擺較大；在制動時(shí)或上坡時(shí)重量轉(zhuǎn)移較大，使汽車的操縱性和穩(wěn)定性變壞。
    ●    輪距（ B ）：
    指同一軸上車輪接地點(diǎn)中心之間的距離，對雙胎汽車，則是指兩雙胎接地點(diǎn)連線之中點(diǎn)之間的距離。
    輪距對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動性影響較大。輪距愈大，則橫向穩(wěn)定性愈好，對增加轎車車廂內(nèi)寬也有利。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的缺點(diǎn)。此外，輪距過寬也會影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。
    ●    前懸（ L F ）和后懸（ L R ）：
    前懸是指汽車最前端（除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外）至前軸中心之間的水平距離。前懸的長度應(yīng)足以固定和安裝駕駛室前支點(diǎn)。發(fā)動機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、彈簧前托架和保險(xiǎn)杠等零件和部件。前懸不宜過長，否則，汽車的接近角過小。
    后懸是指汽車最后端（除燈罩等非剛性固定部分外）至后橋中心之間的水平距離，后懸的長度主要決定于貨廂長度、軸距和軸荷分配情況，同時(shí)要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。
    ●    汽車的外廓尺寸（總長、總寬、總高）
    汽車的外廓尺寸是根據(jù)汽車的用途、道路條件、噸位（或   載客數(shù)）、外形設(shè)計(jì)、公路限制和結(jié)構(gòu)布置等因素來確定的。在總體設(shè)計(jì)時(shí)要力求減少汽車的外廓尺寸，以減輕汽車的自重，提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動性。
    每個(gè)國家對公路運(yùn)輸車輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。這是為了使汽車的外廓尺寸適合本國的公路橋梁、涵洞和鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)及保證行駛的安全性。我國對公路車輛的極限尺寸規(guī)定如下：汽車總高≤ 4m ；總寬（不含后視鏡）≤ 2.5m  ；總長：貨車（含越野車）≤ 12m  ；一般客車≤ 12m  ；鉸接大客車≤ 18   ；半掛牽引車（含掛車）≤ 16m  ；汽車拖掛后總長≤ 20m  。
2 、汽車的重量參數(shù)
    ●    汽車的整備質(zhì)量
    亦即我們以前慣稱的“空車重量”。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的重量。這是汽車的一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實(shí)可行。它與汽車的設(shè)計(jì)水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。同等車型條件下，誰的設(shè)計(jì)方法優(yōu)化，生產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會下降。
    ●    汽車的載質(zhì)量（載客量）
    這是汽車的基本使用參數(shù)之一。它關(guān)系到汽車的運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本、使用方便性、產(chǎn)品系列化和生產(chǎn)裝備等諸多方面。
    確定汽車的載質(zhì)量應(yīng)考慮下面幾個(gè)因素：
    ①    必須與汽車的用途和使用條件相適應(yīng)；
    ②    各種車型的載重量要合理分級，以利于產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。
    ③    要考慮到對現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)線變動的大小和可利用程度。
    ●    汽車總質(zhì)量（ G ）
    是指汽車裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客（包括駕駛員）、貨時(shí)的重量。
    汽車總質(zhì)量的確定：
    對于轎車，汽車總質(zhì)量  =  整備質(zhì)量  +  駕駛員及乘員質(zhì)量  +  行李質(zhì)量
    對于客車，汽車總質(zhì)量  =  整備質(zhì)量  +  駕駛員及乘員質(zhì)量  +  行李質(zhì)量  +  附件質(zhì)量
    對于貨車，汽車總質(zhì)量  =  整備質(zhì)量  +  駕駛員及助手質(zhì)量  +  行李質(zhì)量
    ●    汽車自重利用系數(shù)
    這是一個(gè)重要的評價(jià)指標(biāo)（對載貨車而言）。它是指汽車載質(zhì)量與汽車干重之比。所謂汽車干重就是指汽車無冷卻液、燃油、機(jī)油、備胎及工具和附件時(shí)的空車重量。顯然，在載質(zhì)量相同的情況下，干重越小，則汽車的質(zhì)量利用系數(shù)也越高，其運(yùn)輸效率也越高。 EQ1092F 的質(zhì)量利用系數(shù)為 1.22 左右。隨著汽車材料技術(shù)和制造、設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，汽車質(zhì)量利用系數(shù)有不斷提高的趨勢。
    ●    汽車的軸荷分配
    指汽車的質(zhì)量在前軸、后軸上所占的比例。軸荷分配的原則是依據(jù)輪胎均勻磨損和汽車主要性能的需要以及汽車的布置型式來確定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等。例如，對后軸為單胎的 4 × 2 汽車，則希望前后軸的軸荷各為 50% ，而后軸為雙胎的汽車，則希望后軸的軸荷按  1/3  和  2/3  比例來分配。實(shí)際上，這些只能近似滿足要求，例如，一般載貨汽車，其前軸荷分配在 28 ～ 30%  左右.