國四環(huán)衛(wèi)垃圾運輸車中的后裝壓縮式垃圾車因其壓縮容量大、密封性好、裝料方便、自動化程度高等優(yōu)點而日益成為環(huán)衛(wèi)垃圾收集運輸?shù)闹饕�車種。通過多年研究并結(jié)合后裝壓縮式垃圾車設(shè)計發(fā)現(xiàn):如在結(jié)構(gòu)減重、載荷分布、卸料機構(gòu)、壓縮機構(gòu)、液壓控制方式及密封等方面設(shè)計不當(dāng)將直接影響車輛的裝載量、密封性、穩(wěn)定性、作業(yè)可靠性及行駛安全性。 提高載質(zhì)量利用系數(shù) 載質(zhì)量利用系數(shù)的提高將有助于降低車輛的運行成本。后裝壓縮式垃圾車的載質(zhì)量利用系數(shù)主要由二個方面組成: 

1、 底盤的載質(zhì)量利用系數(shù) 在底盤選型時,選擇技術(shù)含量高、動力性好、自重相對較輕的底盤。 

2、 專用裝置的自重 后裝壓縮式垃圾車由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,自重較大,在設(shè)計時應(yīng)盡量采用新材料、新技術(shù)、新工藝。主要零 部件采用高強度鋼板,輔助件(如擋泥板、裝飾件、蓋板等)采用比重較輕的注塑件。主要構(gòu)件采用特殊加工工藝方法,如:車廂側(cè)板及頂板采用數(shù)控折彎成弧形結(jié)構(gòu)。受力構(gòu)件采用局部加強法等,從而降低專用裝置的重量。 

細(xì)化軸荷分布計算 常規(guī)垃圾車設(shè)計中,計算與測量整車軸荷分布一般只計算車輛在空載和滿載狀態(tài)下的軸荷分布,以判斷汽車軸荷分布是否滿足法規(guī)要求。但由于后裝壓縮式垃圾車的裝載方式及作業(yè)特點比較特殊,有時一個垃圾收集點的垃圾不能填滿整個車廂,車輛必須行駛至下一個垃圾收集點或去垃圾處置場卸料,此時裝載的垃圾多置于車廂尾部(雙向壓縮式尤 其突出),從而降低轉(zhuǎn)向軸的載質(zhì)量,影響車輛軸荷分布。

因此,在計算與測量后裝壓縮式垃圾車軸荷分布時應(yīng)將其分割成多個裝載段,使每個工況都能滿足法規(guī)要求,保證車輛行駛安全,同時可作為專用裝置定位及底盤選取的依據(jù)。 

國四環(huán)衛(wèi)垃圾運輸車中后裝壓縮式垃圾車合理選擇卸料方式 車廂后傾式卸料方式 其原理是:在傾卸油缸的作用下,車廂、壓縮機構(gòu)及車廂內(nèi)的垃圾繞車架尾部的回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)至一定角度后車廂內(nèi)的垃圾靠自重下落實現(xiàn)卸料作業(yè)。這種卸料方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單,但在實際使用時存在許多弊端,如: 

a、由于垃圾在車廂內(nèi)被壓實,垃圾與車廂四周 存在著較大的膨脹力與磨檫力,垃圾不易倒出,嚴(yán)重時垃圾的自重不足以克服摩擦力,產(chǎn)生垃圾脹死現(xiàn)象。

b、在傾翻作業(yè)時,車廂、壓縮機構(gòu)及垃圾的重心 將后移、上升,車輛前橋負(fù)荷降低,影響整車縱向穩(wěn) 定性,嚴(yán)重時,前橋離地,整車傾翻(特別在路基較為松散的填埋場)。 

c、傾翻時,所有重量將集中至車廂回轉(zhuǎn)中心及 汽車大梁尾部,將對汽車大梁及后橋產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞。 國四環(huán)衛(wèi)垃圾運輸車中后裝壓縮式垃圾車推板卸料方式 其原理是:在車廂內(nèi)設(shè)置一塊面板呈鏟形并能沿預(yù)定軌道滑行的推板,推板在油缸的推動下,向車廂尾部作水平推擠運動,將垃圾推出車廂,實現(xiàn)卸料作業(yè)。這種卸料方式雖結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,但卸料不受垃圾壓縮比的限制,卸料干凈,對車架的載荷分布較 為均勻,卸料過程平穩(wěn)、安全。

同時,可利用推板的阻力實現(xiàn)壓縮車雙向壓縮。因此,推板卸料是后裝壓縮式垃圾車較為理想的卸料方式。 提高垃圾壓縮比壓縮機構(gòu)中刮板對垃圾的壓強將直接影響垃圾的壓縮比。當(dāng)壓強增大時,垃圾的壓縮比將增大;反之則減小。因而在設(shè)計壓縮機構(gòu)時,應(yīng)努力提高刮板的壓強。根據(jù)壓縮機構(gòu)受力示意圖(圖1)可知,影響刮板壓強的因素主要有四個方面: 

a、刮板的壓縮面積根據(jù)使用場合、投料方式、垃 圾投入量來確定,如能滿足使用要求,刮板的面積應(yīng)盡量小。 

b、壓縮油缸的安裝形式應(yīng)能充分利用油缸的最大能力, 即在壓縮垃圾過程中應(yīng)使油缸無桿腔作用。 

c、滑板與導(dǎo)軌的摩擦力將有助于提高垃圾壓縮 力。因而,在選取滑板滑塊與導(dǎo)軌材料時應(yīng)配對選取相對摩擦系數(shù)較小的材料;減小壓縮油缸軸線與滑板導(dǎo)軌的夾角,以避免由于壓縮油缸安裝不當(dāng)產(chǎn)生的扭力使N1、N2增大;減小壓縮油缸軸線與滑塊中心線的平行偏移量,假如油缸軸線上偏于滑塊中心線,將增大N 1、N2的值,如軸線下偏于滑塊中心線,將減小N1、N2的值,但結(jié)構(gòu)上很難布置,故通常將壓縮油缸置于滑塊中心線上。 

d、壓縮油缸與地面的水平夾角θ1越小,則壓縮油缸的推力沿車廂長度方向的分力將越大,有利于垃圾填滿整個車廂,提高垃圾壓縮比。