隨著目前國四技術的不斷執(zhí)行推進，各品牌的車型不斷的更新?lián)Q代，卡車市場競爭可謂是非常的激烈。以自卸車為例，隨著目前國家對自卸車的要求和管控也更加嚴格，各地的自卸車也在進行車更新?lián)Q代，而各大廠商也都不遺余力的推出了自己的新型產(chǎn)品。

一直以來“解放卡車，掙錢機器”的良好口碑讓解放卡車在用戶中有著非常重要的地位。那么解放自卸車又為我們帶了怎樣的掙錢機器呢？

●  改進1：單體泵維修簡單  不挑油更加可靠

不同于大多數(shù)品牌自卸車采用的“共軌+SCR”國四技術路線，解放國四自卸車采用了“FEPU+SCR”的技術路線，和嬌貴的共軌系統(tǒng)的噴油器相比，具有更好的適用性，能吃粗糧不挑油，噴油器也不易堵塞。同時電控單體泵采用一缸一泵的結構，可以單獨更換噴油嘴和油泵，維修簡單方便，同時維修成本更加低廉。

除此外，2014款的解放J6自卸車，燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行工程版的優(yōu)化，可以在更低的轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出最大扭矩，使得車輛更加強勁節(jié)油。

●  改進2：水箱離地間隙增高160mm 通過性更好

由于自卸車工況地形環(huán)境復雜，擁有較高的離地間隙，就意味著具有了更好的通過性。和老款J6自卸車相比，新款的解放J6自卸車駕駛室抬高，水箱離地間隙加大，使得車輛的通過性更強。

其中搭載錫柴6DL2的9升發(fā)動機水箱離地高度由以前的560mm增加到了720mm，抬高了160mm。此外為了避免底盤刮蹭損壞水箱，還加裝有金屬護板。

●  改進3：U型螺栓改為4根 增加強度方便緊固

相比較老款的解放J6自卸車，2014款車型的后懸架，U型騎馬螺栓由原來的2根改為4根，這樣強度得到進一步加強。同時，U型螺栓的緊固螺母朝上安裝，方便維護緊固。鋼板彈簧則采用卡槽式的鋼板彈簧，能夠有效防止鋼板彈簧的橫向移動。

●  改進4：V推桿螺母緊固兩顆換八顆 保證使用持久性

相比較解放J6老款自卸車型，2014款解放J6自卸車采用的ZF公司的V型反作用推力桿全部由此前的2顆螺栓固定改為8顆螺栓固定，預緊力加大到原來的1.5-2倍，從而避免在惡劣路況下出現(xiàn)的螺栓松動斷裂等現(xiàn)象發(fā)生。

●  改進5：平衡懸架改為關節(jié)軸承結構  承載力進一步加大

2014款解放J6自卸車的平衡懸架由橡膠襯套結構改為關節(jié)軸承結構，相比與老款車型其承載力進一步增大，同時還可以減小車橋橫向竄動量，保護反作用桿。此外，后平衡懸架在使用過程中可隨時繞平衡軸自由轉(zhuǎn)動。

●  改進6：三層車架結構強 穩(wěn)定性好不翻車

2014款解放J6自卸車采用獨有全貫通式三層車架結構，縱梁、橫梁均采用與鞍鋼聯(lián)合開發(fā)的高強度鋼板，屈服強度高達510MPa。車架上平面離地高度越大，整車重心就越高，越容易翻車。J6車架的離地高度只有1110mm，車架寬度865mm，穩(wěn)定性更好，不易翻車。

●  改進7：橫梁沖壓改為鑄造結構 減少車架扭曲

相比較此前解放J6自卸車采用的的沖壓結構橫梁，2014款解放J6自卸車的橫梁采用鑄造結構，剛度得到大幅度提高，同時可以減小車架扭曲變形。

●  改進8：增加橫梁連接板 承載力更強

2014款解放J6自卸車增加了橫梁連接板，分上下兩部分。平衡懸掛橫梁連接板采用梯形結構，材料和縱梁一樣，厚度達到8mm；平衡懸掛橫梁連接板后部通至車架尾部。提高了車架的抗彎能力，承載力能力更加優(yōu)秀。

●  改進9：強力后橋 解放300輪減鑄造橋

2014款解放J6自卸車采用的300鑄造橋的軸管部分與橋殼是一體的，無需再焊接軸管，杜絕了工藝不穩(wěn)定、一致性差等問題，解決目前各品牌輪減橋重載時軸頭斷裂問題。同時復合型8×4自卸車可裝解放457后橋，技術可靠，性能穩(wěn)定。

●  改進10：沙漠雙級空濾 更加符合沙塵工況

新款解放J6自卸車還裝配了沙漠雙級空氣濾清器，相比與老車型，更加適合自卸車沙塵較大的惡劣工況使用，也更能保護發(fā)動機。

●  改進11：儀表臺高度降低 視野更開闊

新款解放J6自卸車內(nèi)飾簡潔大方，除了匹配全新儀表設計外，儀表板高度進一步降低，視野更加開闊，也更利用行車安全。

●  改進12：駐車制動桿移至儀表臺 更便于操作

駕駛室儀表臺部分，新款J6自卸車增加了兩個杯架，方便使用。同時將位于駕駛員座椅右側邊的駐車制動桿移到了儀表臺上，更加方便操作。

●  改進13：駕駛室后外凸式設計 臥鋪空間加大

新款J6自卸車駕駛室后部采用目前較為流行的外凸式設計，使得臥鋪空間加大。同時后窗的面積也進一步擴大，利于視野觀察液壓舉升機構的工作狀況。